‘嗖’地一下，我只稍稍走了个神，它就在眼前彻头彻尾地消失了！”
“他是不是已经把双手离开方向盘了？！天啊啊啊！！我没有眼花，他刚刚真的将两手都松开伸进口袋里翻东西了！纯粹是依赖着油门开度上的微妙操控来调整滑胎角度的，胆大包天的神风式走法，太注重贴边了！
“说它长了翅膀会飞也毫不为过！完全可以用神乎其技来形容！撇开凉介不提，我从没遇到过会在夜晚的山路上这么高速转弯的家伙啊！”
史浩不想再听他自顾自地滔滔不绝下去，索性自作主张地关了通讯，看向无动于衷的凉介道：“他这也太夸张了，世界上怎么可能存在不用双手就能完成刹车漂移的车手？分分钟就撞下山崖，车毁人亡了。”
凉介淡淡地否决道：“不，这是可以做到的。”
理论上，在入弯前就握好方向盘，用滑胎甩尾的方式让车头呈现侧滑状态的入弯，角度都提前调整好，接下来交由车身自行滑过弯位即可。
因为前轮的悬吊系统是有一定夹角的，在松开扭钛，前轮恢复直行时所带来的作用力的话，确实能让轮胎的角度被逐步地调整回去。
听起来简单，实现起来却无比困难。
——首先要具备出色的胆识在比赛里尝试；再者要拥有极佳的动态视力和敏锐的预判能力，后者是建立在丰富的跑本地山路经验上的；以及对车驾和轮胎状况的精湛掌握力，知晓轮胎会滑行到哪里。
缺一不可。
“他把86操控得像是在操控他自己的手脚一样，灵活自如，只隔了一层薄薄的纸。”凉介赞叹着：“把车子的潜能在界限内运用得淋漓尽致，连我都无法对FC做到这一点。”
史浩表情凝重：“86要奋起直追了。”
凉介闭了闭眼，就好像即将落入劣势的不是他弟弟似的冷静分析着：“毕竟在秋名下坡道的开始部分直路较多，斜度也不大，对马力大的rotary FD而言有利因素存在较多。可很快就不一样了。”
史浩点点头，把这话接了下去：“在第一弯道过去后，剩下的路段中斜度会逐步增大，弯道居多，下坡专家的本事，在那里才能被放开手脚施展。”
果不其然，森林公园直路上蹲守的那些人很快也传来了消息：“……两车刚刚通过，从上一个弯道出来时他们之间几乎没有距离，争执得非常激烈，启介被咬得很紧啊！从没见过能这么贴近启介的车子，秋名的86看来真的很快呢！”
“启介很卖力地在跑啊。”史浩乐观地感慨道：“这好像是他坚持得最久没被超车的一次吧？大约是找到抑制住焦躁情绪的诀窍了。”
凉介轻笑道：“那可不一定。”
——就算如此，以启介的忍耐临界值来看，应该也快到极限了。
正如凉介所推测的那般，高桥启介在勉强坚持这么久后，也快被这种从后方不断传来的强烈紧逼感给弄疯了。
“可恶！”
他能感觉到注意力在渐渐丧失，眼睛难以自制地瞟向倒后镜，每当看到那近到几乎没有距离的86在后头追得游刃有余时，心脏就像被人用手给纠紧被压迫了般的抽搐。
——自己已经这么拼命地在跑了，他还是跟得那么轻松吗？！
启介不知不觉间咬紧了牙关，心情既焦虑得几近窒息，又奇异地夹杂了一丝与有荣焉。
如果说输给只靠车子本身的速度就纵横赛道的GTR，还是仗着强悍的驱动性能所向披靡的EVO IV会令他气恼不已的话，输给同是FR的AE86，面对这驾驶着比他的FD要逊色上不少，还能跑得这么精彩流畅的藤原拓海时……
并不是种讨厌的体验。
他已经拼尽了全力，没有留下什