二大队的值班人员已经乘监督37出发了，王队长、朱宝根正在备车，起重船刚启航。
梁小余今天休息，不知道陪女朋友去哪儿了。
韩渝从韩向柠手中接过对讲机，遥望着江面问：“几条船的锚链绞在一起？”
“六条。”
“有没有走锚？”
“就是因为有两条船发生走锚，几条船的锚链才绞在一起的。姜大昨天巡逻时就发现他们锚泊的位置存在走锚隐患，还提醒过船主，结果船主没听进去。”
“在哪边？”
韩向柠跑进指挥舱，取出望远镜，一边带着他往二层甲板爬，一边说道：“在14号浮下游五百米，这会儿正在落潮，不然我也不会喊你过来。”
长江南通段一天两潮。
发生绞锚的几条船所在位置距连线航道很近，连线航道呈三十度夹角，所以落潮时水流会向南岸推压且非常明显，而南侧又有长长的暗礁，导致向南推压的水流受阻挡，又向北岸转向。
也就是说如果不及时排除险情，绞在一起的六条船很可能会在水流和大风的作用下打转。
相互碰撞那是肯定的，要是失控冲进主航道，那航经的大小船舶为了避让他们搞不好会搁浅，会发生一连串水上交通事故。
韩渝见驾驶室边的视野不是很好，干脆爬到驾驶室顶上，举起望远镜仔仔细细观察了下，俯身喊道：“王队长，我们从西边绕过去，看能不能从上游拖住它们！”
“好的。”
“柠柠，你帮王队长看水深。”
“知道。”
“朱叔，准备缆绳，准备拖带！”
击沉它又怎么样！
营船港水域的江面很宽，可由于江里有好多浅滩、暗礁航道却很狭。
加之正值枯水期，能行驶五千总吨以上船舶的专用航道最窄处只有一百五十米，落潮时的水深只有九米。
001吃水较浅，但航行时依然要注意。
王队长驾驶001逆水而上，绕过一片片浅滩暗礁，兜了一圈航行到发生绞锚船只的水域。
韩渝跳到一条锚和锚链都被绞住的货船上，跑到船尾观察了下情况，跟一起来救援的起重船的船员商量下，当即让几条货船的船员“将错就错”，先相互系上缆绳，让绞在一起的锚和锚链松动下来，以便接下来的救援。
等几条船都系上了缆绳，再让朱宝根系好拖缆，请王队长开车，用001拖住六条绞在一起的货船，让六条绞在一起的船在潮水下保持对水静止状态。
交管中心发布船舶预警信息，提醒过往船只注意避让。
监督37和匆匆赶到的港巡一大队监督艇打开警灯，在发生绞锚事故的上下游水域提醒航经船只注意避让。
韩渝和韩向柠成了救援总指挥，组织六条货船的船员缓缓拉起锚链，查看绞锚情况，判断各船水下锚、锚链缠绕情况。
然后利用缆绳、撬棍等工具，“外科手术”式地指挥各船船员操作锚机、拉起缆绳、撬动撬棍，慢慢剥离各船之间锚与锚链的缠绕。
从上午九点开始忙碌，连午饭都顾不上吃，一直忙到下午四点，总算帮他们把绞在一起的锚和锚链解开了。
事故是两条一百多吨的水泥船走锚引发的，并且昨天提醒过船主锚泊的位置不对，结果他们没当回事，违反了水上交通法规，要对其进行处罚。
不过这跟韩渝没关系，他正准备让王队长返航，注意力却被刚从主航道驶过的一艘五六千吨的海轮吸引住了。
韩向柠上了监督37，见他傻傻的站在船舷边，下意识举起对讲机：“三儿，看什么呢？”
“那条巴拿马籍货轮偏离了航道，再不调整航向很容易